消費經／日韓廉價航空搶進台灣
應該是在前年，我曾經介紹過在台灣的廉價航空業者，那時就有人問我，為什麼廉價航空總飛「鳥鳥的」航線，像是曼谷（停了）、馬尼拉、釜山、吉隆坡等，就算便宜，吸引力也不強。
大概是這個原因，過去幾年廉價航空紅遍全世界，但在台灣，卻始終很難有共鳴。很多人對廉價航空的印象，始終停留在「沒錢的背包客搭的」，所以就算有零元機票，也興趣缺缺。
不過，這樣的刻板印象，今年將全面改觀。如果我告訴你，日航、全日空跟新航這些Ａ咖航空業者，都要來玩廉價航空這塊市場，你會怎麼想，還會停留在過去「有點low」的印象嗎？
再來，如果廉價航空，接下來要開航的航線，是首爾、大阪這類「平常票就賣得嚇嚇叫」的航線，你會不會想試試看搭廉價航空的滋味，享受背包客「便宜出國玩」的旅遊樂趣。
事實上，今年將是廉價航空對國籍航空業者，頗具震撼教育的一年，如全日空新設的「蜜桃航空」，第三季就要開航台北飛大阪航線；韓國也有兩家廉價航空業者，開飛金浦航線。
蜜桃詢問度之所以高，在於他背後有個「全日空」（木村拓哉演的日劇《Good Luck》，不斷出現在畫面中，那家叫ＡＮＡ的公司），所以即便是廉價，也很難有壞印象。
至於要飛金浦的T'Way及Easter jet兩家廉價航空，則以低價取勝，開出不含稅費兩千六百元至兩千九百元，加了稅費大約五千元的超低票價，這是目前桃園仁川航線票價的一半以下。
你當然可以說，韓國用兩家廉價航空業者，對上華航跟長榮航，擺明是要把航空雙雄打趴，但對消費者而言，管他誰會不會被打趴，省錢才是王道。
就此觀察，廉價航空今年將在形象及航線上，全面反攻台灣市場，提供愛旅遊的民眾更多選擇；但，醜話還是要說在前頭，廉價之所以廉價，在於他省下部分營運成本，反映在票價上。
於是乎，沒有空橋接駁、沒有轉機服務、沒有機上飲食跟娛樂，請你不要有太多怨言；位子較小、托運要錢，甚至得忍受到較偏遠的機場，也請你要試著習慣，這就是廉航的經營模式。
喜不喜歡廉航、要不要搭廉航，都是個人選擇，但當愈來愈多廉航進軍熱門航線時，還是得學著認識它，畢竟它能讓你用最少的錢，完成旅遊夢想。
